<br><font size=2 face="sans-serif">Greg,</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">I have to make some assumptions here, like that you are flying a pattern style plane and that it is not a flying brick. &nbsp;If so, then you are on the right track. &nbsp;It sounds as if you might need some positive incidence in the wing and a more rearward CG, but if your wings are not adjustable, you can't test this. &nbsp;I'd do some more tests to see if moving the CG back is OK. &nbsp;Do this first. &nbsp;Then try downthrust. &nbsp;The problem with testing downthrust is more mechanical than aerodynamic. &nbsp;Increasing downthrust and keeping the spinner in place requires you to move the engine mount. &nbsp;This is tough, but can be accomplished by wallowing out the holes where you bolt the engine mount to the firewall, and then making large nuts out of tee nuts and 1/8&quot; ply squares that allow you to tighten the screws down and lock the mount in a new location.</font>
<br>
<br><font size=2 face="sans-serif">--Lance</font>
<br>
<br>
<br>
<br>
<table width=100%>
<tr valign=top>
<td>
<td><font size=1 face="sans-serif"><b>&quot;Gregory Morris&quot; &lt;greg_morris@email.msn.com&gt;</b></font>
<br><font size=1 face="sans-serif">Sent by: discussion-request@nsrca.org</font>
<p><font size=1 face="sans-serif">09/09/2002 05:23 PM</font>
<br><font size=1 face="sans-serif">Please respond to discussion</font>
<br>
<td><font size=1 face="Arial">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; </font>
<br><font size=1 face="sans-serif">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; To: &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&lt;discussion@nsrca.org&gt;</font>
<br><font size=1 face="sans-serif">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; cc: &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</font>
<br><font size=1 face="sans-serif">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Subject: &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Trimming</font></table>
<br>
<br>
<br><font size=2><tt>I have a newbie plane trimming question.<br>
</tt></font>
<br><font size=2><tt>On my new plane if I trim for straight and level flight at full throttle,<br>
then reduce the throttle to say half I need to put up trim in to maintain<br>
level flight. I know a slight amount of up trim may be required, but I think<br>
in my case it might be excessive. Also, when the plane is trimmed for<br>
straight and level flight, the elevator has a few degrees of down &nbsp;instead<br>
of &nbsp;neutral. Up and down lines are relatively straight. The wing and stab<br>
incidences are fixed, and can't be changed. The plane hunts a little in<br>
pitch, but I think it is due to trimming the elevator at one speed, and<br>
flying at another. Inverted flight takes just a breath of down pressure to<br>
maintain level flight.<br>
</tt></font>
<br><font size=2><tt>Question is.. will a CG change(move back more, or forward), or the addition<br>
of down thrust help this condition, or do I just adjust the elevator trim<br>
for a happy medium, and live with it. Does anybody have any ideas?<br>
</tt></font>
<br><font size=2><tt>Thanks<br>
Greg Morris<br>
</tt></font>
<br>
<br><font size=2><tt>=====================================<br>
# To be removed from this list, send a message to<br>
# discussion-request@nsrca.org<br>
# and put leave discussion on the first line of the body.<br>
#<br>
</tt></font>
<br>
<br>
<br>