
<HTML><FONT FACE=arial,helvetica><FONT  SIZE=2><BR>

I have been doing some research on new fuel technology and had the opportunity to ask for help from Wendell Hammond of PowerMaster Fuels recently.&nbsp; Specifically I was looking for a high quality fuel to run in the my OS 140 EFI&nbsp; with the objectives of eliminating bearing corrosion, lowering the operating temperature and increasing main bearing life.<BR>

<BR>

As it turns out, Powermaster has been developing new fuels for both the YS&nbsp; 4 stroke and OS two stroke engines.&nbsp; Powermaster has worked with some state-of-the-art oil and corrosion inhibitor manufacturers and have developed a new low viscosity fuel that appears to meet all of the objectives I have been working toward.&nbsp; I asked&nbsp; Wendell if I could try them out in my OS&nbsp; 140 Electronic Fuel Injection engine (onboard computer and sensors that track both RPM -&nbsp; instantaneous and maximum, and Cylinder head temperature&nbsp;&nbsp; - instantaneous and maximum).&nbsp; These onboard sensors make the engine a good candidate to test new fuels.&nbsp; Powermaster provided a 20% nitro blend of the PowerPac fuel along with the standard Powermaster YS 20/20 fuel. <BR>

<BR>

I ran both the Powermaster 20/20 and the Powermaster 20% Powerpac Low viscosity fuels and compared the data versus other fuels from reputable manufacturers that I have been using.&nbsp; The table below shows the results for the full throttle sustained RPM and the cylinder head temperature on a consistent fuel injector setting.&nbsp; The engine is propped with a 17/12 APC wide blade which is a relatively high load and is fully cowled in a PL products Smaragd airframe.&nbsp; The day I did the test, the temperature was 93 degrees F and high humidity.<BR>

<BR>

<B><U>Fuel&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</U>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </B><U>Nitro content</U>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <U>Max RPM</U>&nbsp;&nbsp; <U>Cylinder head temp - deg C</U><BR>

Powermaster PowerPac&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20% nitro&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7800&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 122 degrees<BR>

Powermaster YS 20/20&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7650&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 134 degrees<BR>

Brand ZZ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 25-30%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7600&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 149 degrees<BR>

Brand ZZ&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7500&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 134 degrees<BR>

Brand XX&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 20%&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7500&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 142 degrees<BR>

<BR>

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>

The Powermaster powerpac 20% low viscosity fuel gave 300 more RPM&nbsp; and&nbsp; the cylinder head temperature was the lowest by far (122 degrees C vs 149<BR>

degrees C for the Brand ZZ fuel).&nbsp; This means that the engine was producing more horsepower and the engine actually ran cooler with the Powermaster powerpac fuel.&nbsp;&nbsp; Also the regular Power master YS 20/20 blend showed good performance in terms of higher RPM and lower cylinder head temperature as compared to other fuels.&nbsp;</FONT><FONT  COLOR="#000000" style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" SIZE=3 FAMILY="SANSSERIF" FACE="Arial" LANG="0"><B><I> My conclusion is that that not all fuels of the same nitro percentage are the same. !!!!&nbsp;&nbsp; </FONT><FONT  COLOR="#000000" style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" SIZE=2 FAMILY="SANSSERIF" FACE="Arial" LANG="0"></B></I>Also new fuel/ oil technology has the potential to translate into reduced bearing / mechanical wear with the lower operating temperatures.&nbsp; Also the proprietary corrosion inhibitors have the potential to eliminate bearing corrosion.&nbsp; I understand that YS engines may be recommending this new fuel for the YS DZ fuel injected engine in a 30% nitro blend.&nbsp; Also some of the helicopter guys are running the fuel in very high stress environments. <BR>

<BR>

I have flown several flights with the Powermaster Powerpac low viscosity fuel and really like the way the engine runs.&nbsp; It puts out a smokey exhaust<BR>

trail which generally indicates a good,&nbsp; rich setting (safe for the engine) and excellent power.&nbsp; The engine was set for 7800 RPM on the ground and<BR>

showed a maximum 8250 RPM in the air (the onboard computer captures the max RPM).&nbsp; It was clear that the Powermaster powerpac low viscosity fuel provided the best power and smooth performance in the air. <BR>

<BR>

This information is provided solely to gain insight on the technology improvements for fuel manufacturing.&nbsp;&nbsp; I am not sponsored by Powermaster.&nbsp;&nbsp; If you have interest in some new fuel alternatives,&nbsp; contact PowerMaster and Wendell Hammond and see their website.&nbsp; Wendell is very knowledgeable and great to work with.&nbsp; <BR>

<BR>

Note: I am not bashing other fuel manufacturers and will not disclose the real names of the other fuel manufacturers shown above -- they make good products as well.<BR>

</FONT><FONT  COLOR="#000000" style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff" SIZE=4 FAMILY="SANSSERIF" FACE="Arial" LANG="0"><B><BR>

Ron Barr<BR>

AMA 6507<BR>

NSRCA 249<BR>

<BR>

</B></FONT></HTML>