<br><font size=2 face="sans-serif">Ed</font>
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<br><font size=2 face="sans-serif">I was the person who change the subject of the original post, because in no way was I trying to single out any supplier, my comments were in general as there are several composite pipe suppliers on the market, and in my locale about half fail at the inlet tube due to high temperature. Bolly got my kudos simply because they do not sand the outside of the pipe, and I have never seen a burned out Bolly pipe, granted only about 10 that I have seen. And as far as the sanding goes, I think I was pretty accurate in describing where that requirement came from, and I still disagree with the practice on such a thin structure, but as you have stated, to sell pipes it is a requirement.</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">I have never owned one of your pipes, but what I have seen has always been very light weight, excellent appearance (for what its worth), and good engine performance. I also know that more than 2% of the people that I know use your pipe in my area experience failure at the inlet, because somehow word gets around and they bring it to me to see if I can fix it. My point of the whole post was to attempt to educate people as to the difficulties of making a pipe that is affordable, looks good cuz it soooo important, is lightweight and durable. If your pipes had one flaw it was durability when</font>
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<br><font size=2 face="sans-serif">1. The header was not just right.</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">2. The operator had a lean run</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">3. One of those in combination with a hot day-no cooling.</font>
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<br><font size=2 face="sans-serif">By switching to a higher temp resin and process you obviously made a move in the right direction, and fixed the one weakness, however small, of your pipes. In my opinion, nothing I posted was incorrect nor misleading, simply my observations of the composite pipes in general.<br>
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Gray Fowler<br>
Principal Chemical Engineer<br>
Composites Engineering</font>