<br><font size=2 face="sans-serif">Hi Emory,</font>
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<br><font size=2 face="sans-serif">Going to Apopka? &nbsp;Good question. &nbsp;Pump pressure and mixture go hand-n-hand. &nbsp;If the engine is rich in the midrange on the ground, but exhibits symptoms such as: &nbsp;popping sounds or puffs of smoke when adding power, moments of silence then catch at full rpm, or does not sustain power on uplines - you need more pump pressure, then readjust the carb for good ground running. &nbsp;Reducing pump pressure may yield a good ground running, but it might not yield sustained power on uplines. &nbsp;I run as much pump pressure as possible, while maintaining control over the fuel metering in the carburetor. &nbsp;&quot;Shamless plug&quot; - thats the beauty of the MC carb. &nbsp;You can run a lot of pump pressure, and just bias the control arm adjustment a little on the on the carb, then use your transmitter to tune the rest of the throttle-mixture curve. &nbsp;This way, you always have enough pump pressure. &nbsp;The real test of the 
 MC carb is in-flight performance. &nbsp;If there are any dead spots, just note about where the throttle stick was, go into the program, and richen or lean in just that area. &nbsp;For instance, you can leave the idle fairly rich, so the engine slows down right away when you reduce throttle to idle, but if you lean a couple points just above it you get instant &quot;zippy&quot; throttle response, then make the top point a little rich to control the top rpm figure. &nbsp;Once you get the right mixture everywhere you want it, use the transmitters actual &quot;throttle-curve&quot; to set the amount of power you want for a given stick position. &nbsp;Use this feature get the right velocity for the throttle stick position you usually fly. &nbsp;I think I fly mostly around the 5/8-3/4&quot; throttle stick position. &nbsp;My throtte curve is steep at first to give some prop blast over the rudder for stall turns, then flattens out quite a bit - barely rising. &nbsp;The last two &amp;
  three points of the curve rise very steeply - like a very smooooooooth switch! &nbsp;Thus, I get 'full' power only at the last two &amp; three positions of stick movement. &nbsp;The best part is that as soon as you get back off those top 2 or 3 throttle stick points, the engines rpm has really dropped - instant speed mangement while keeping the throttle stick in the position I like to maneuver in! &nbsp;Finaly, mix the throttle curve to a knob near the throttle stick, you can adjust the rpm while in flight (although the knob affects the entire curve). &nbsp;There is a learning curve, but the overall action is superior.</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">Jim w.</font>
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