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Hey Jim,

<br>It would take me 6 months to learn to do all that!

<p>Jim_Woodward@beaerospace.com wrote:

<blockquote TYPE=CITE>&nbsp;

<br><font face="sans-serif"><font size=-1>Hi Emory,</font></font>

<p><font face="sans-serif"><font size=-1>Going to Apopka?&nbsp; Good question.&nbsp;

Pump pressure and mixture go hand-n-hand.&nbsp; If the engine is rich in

the midrange on the ground, but exhibits symptoms such as:&nbsp; popping

sounds or puffs of smoke when adding power, moments of silence then catch

at full rpm, or does not sustain power on uplines - you need more pump

pressure, then readjust the carb for good ground running.&nbsp; Reducing

pump pressure may yield a good ground running, but it might not yield sustained

power on uplines.&nbsp; I run as much pump pressure as possible, while

maintaining control over the fuel metering in the carburetor.&nbsp; "Shamless

plug" - thats the beauty of the MC carb.&nbsp; You can run a lot of pump

pressure, and just bias the control arm adjustment a little on the on the

carb, then use your transmitter to tune the rest of the throttle-mixture

curve.&nbsp; This way, you always have enough pump pressure.&nbsp; The

real test of the MC carb is in-flight performance.&nbsp; If there are any

dead spots, just note about where the throttle stick was, go into the program,

and richen or lean in just that area.&nbsp; For instance, you can leave

the idle fairly rich, so the engine slows down right away when you reduce

throttle to idle, but if you lean a couple points just above it you get

instant "zippy" throttle response, then make the top point a little rich

to control the top rpm figure.&nbsp; Once you get the right mixture everywhere

you want it, use the transmitters actual "throttle-curve" to set the amount

of power you want for a given stick position.&nbsp; Use this feature get

the right velocity for the throttle stick position you usually fly.&nbsp;

I think I fly mostly around the 5/8-3/4" throttle stick position.&nbsp;

My throtte curve is steep at first to give some prop blast over the rudder

for stall turns, then flattens out quite a bit - barely rising.&nbsp; The

last two &amp; three points of the curve rise very steeply - like a very

smooooooooth switch!&nbsp; Thus, I get 'full' power only at the last two

&amp; three positions of stick movement.&nbsp; The best part is that as

soon as you get back off those top 2 or 3 throttle stick points, the engines

rpm has really dropped - instant speed mangement while keeping the throttle

stick in the position I like to maneuver in!&nbsp; Finaly, mix the throttle

curve to a knob near the throttle stick, you can adjust the rpm while in

flight (although the knob affects the entire curve).&nbsp; There is a learning

curve, but the overall action is superior.</font></font>

<br><font face="sans-serif"><font size=-1>Jim w.</font></font>

<br>&nbsp;</blockquote>

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