<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META http-equiv=Content-Type 
content="text/html; charset=iso-8859-1"><DEFANGED_META http-equiv="Content-Type" 
content="text/html; charset=iso-8859-1"><DEFANGED_META 
content="MSHTML 6.00.2800.1400" 
name="GENERATOR"><!-- <DEFANGED_STYLE> --></DEFANGED_STYLE>
<META content="MSHTML 6.00.2800.1458" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV>
<DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Jim</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>I used the stock JR screws (which aren't very long) 
for the aforementioned tests. I agree that a screw that extends beyond the shaft 
/ gear intersection will add extra strength. I've done it with&nbsp;plastic 
gears / shaft&nbsp;to stiffen the shaft, but haven't really considered it 
necessary with the&nbsp;metal shafts when used in pattern set-ups.</FONT></DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT face=Arial size=2>Earl</FONT></DIV></DIV></DIV>
<BLOCKQUOTE dir=ltr 
style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV 
  style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
  <A title=JOddino@socal.rr.com href="mailto:JOddino@socal.rr.com">JOddino</A> 
  </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=discussion@nsrca.org 
  href="mailto:discussion@nsrca.org">discussion@nsrca.org</A> </DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Tuesday, August 03, 2004 5:57 
  PM</DIV>
  <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: 8411 and 8411SA torque 
  specs.</DIV>
  <DIV><BR></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Hi Earl,</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Good work.&nbsp; I recently had a spline break 
  off of a Hitec "carbonite" output gear.&nbsp; I believe it was due to the 
  output arm screw being too short.&nbsp; The replacement screw is longer and 
  threads through the spline into the gear itself.&nbsp; Wondered how deep your 
  screws went and if they would help to hold the splines on?</FONT></DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>Jim</FONT></DIV>
  <BLOCKQUOTE dir=ltr 
  style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
    <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
    <DIV 
    style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
    <A title=ehaury@houston.rr.com href="mailto:ehaury@houston.rr.com">Earl 
    Haury</A> </DIV>
    <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=discussion@nsrca.org 
    href="mailto:discussion@nsrca.org">discussion@nsrca.org</A> </DIV>
    <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Thursday, July 29, 2004 7:24 
    AM</DIV>
    <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: 8411 and 8411SA torque 
    specs.</DIV>
    <DIV><BR></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>The fail point of the 8411 output shaft / 
    spline (gear held in chuck) for one sample each is:</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>Plastic shaft / arm - shaft spline failure @ 
    480 oz in</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>Plastic shaft / Al arm - shaft spline failure @ 
    560 oz in</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>Metal shaft / Al arm - shaft failure @ 1600 oz 
    in</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>The plastic spline failures still retained 
    enough "friction" to have control - albeit out of trim.</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>The metal shaft broke immediately below the 
    splines. (I've seen this occur on big gassers also.)</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>None of this addresses gear strength, 
    (I&nbsp;did this experiment because some heli guys said that&nbsp;the metal 
    arms stripped the splines on both the plastic and metal output shafts.) 
    &nbsp;but as Richard points out, the metal will take more 
abuse.</FONT></DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
    <DIV><FONT face=Arial size=2>Earl</FONT></DIV>
    <BLOCKQUOTE dir=ltr 
    style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
      <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
      <DIV 
      style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
      <A title=richard.s@allied-callaway.com 
      href="mailto:richard.s@allied-callaway.com">Richard Strickland</A> </DIV>
      <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=discussion@nsrca.org 
      href="mailto:discussion@nsrca.org">discussion@nsrca.org</A> </DIV>
      <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Thursday, July 29, 2004 8:59 
      AM</DIV>
      <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> Re: 8411 and 8411SA torque 
      specs.</DIV>
      <DIV><BR></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2>From a strictly mechanical point of view and 
      as a practical matter--and all gear sizes being equal, the metal gears 
      will take more ABUSE.&nbsp; The rating would be driven by the torque of 
      the driver, in this case--the motor.&nbsp; Less likely to strip them out 
      on hard landings or whacking surfaces on the tailgate.&nbsp; It would be 
      interesting to do a study on air loads in a typical pattern ship on what 
      the ideal ratings would be--probably much lower than many of us 
      think!</FONT></DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2></FONT>&nbsp;</DIV>
      <DIV><FONT face=Arial size=2>Richard</FONT></DIV>
      <BLOCKQUOTE dir=ltr 
      style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-RIGHT: 0px">
        <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
        <DIV 
        style="BACKGROUND: #e4e4e4; FONT: 10pt arial; font-color: black"><B>From:</B> 
        <A title=wkrueger1@wi.rr.com href="mailto:wkrueger1@wi.rr.com">Bill 
        Krueger</A> </DIV>
        <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>To:</B> <A title=discussion@nsrca.org 
        href="mailto:discussion@nsrca.org">NSRCA</A> </DIV>
        <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Sent:</B> Wednesday, July 28, 2004 9:55 
        PM</DIV>
        <DIV style="FONT: 10pt arial"><B>Subject:</B> 8411 and 8411SA torque 
        specs.</DIV>
        <DIV><BR></DIV>
        <DIV><FONT face=Arial>I found that the torque&nbsp;rating from JR on the 
        8411 and 8411 SA are the same! </FONT></DIV>
        <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>
        <DIV><FONT face=Arial>I would think that this means that the SA&nbsp; 
        plastic gear version is capable of handling the same torque as the metal 
        gear, at least I would hope it means their "toughness" is the 
        same.&nbsp; </FONT></DIV>
        <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>
        <DIV><FONT face=Arial>I would expect that if the SA versions gears could 
        not handle the torque without failing that they would rate the two 
        servos differently.....What I am getting at is if the ratings are the 
        same why would a person ever use the metal gear version?&nbsp; If the 
        ratings are the same than the plastic SA's gear train must be just as 
        tough as the metal gear 8411.</FONT></DIV>
        <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>
        <DIV><FONT face=Arial>In other words can I use the 8411SA on a 35% plane 
        with as much confidence as using a 8411 metal gear?</FONT></DIV>
        <DIV><FONT face=Arial></FONT>&nbsp;</DIV>
        <DIV><FONT 
  face=Arial>flierbk</FONT></DIV></BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>