<HTML><HEAD>
<META charset=US-ASCII http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=US-ASCII">
<META content="MSHTML 6.00.2800.1264" name=GENERATOR></HEAD>
<BODY style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: Arial; BACKGROUND-COLOR: #ffffff">
<DIV>
<DIV>Jerry, we have some pretty good carbs so the idle and mid range shouldn't be too much of a problem, as long the timing is appropriate. I was even thinking of something along the Koger belt drive reduction unit powered by something like a 120 or 145. </DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>If Nat can turn a 17x10 in his OS 90 straight out at 7.5K, then it should be possible to reduce the output of a 145 down to about 6K on a 22-24" prop and keep the engine happy. It's times like this that I wish I had a real machine shop around. I can only do so much with hand tools.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>The webra 160 is a nice rig but it will not turn the large dia I want unless it is reduced.</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>BTW did you put the electric on the back burner?</DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV>Matt</DIV>
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: blue 2px solid"><FONT face=Arial>Matt,<BR><BR>You forgot the 400 rpm idle.&nbsp;&nbsp; : )<BR><BR>BTW - I'm currently flying a motor just like the one Bob describes <BR>below (and it's not made by OS).<BR><BR>Thx, Jerry<BR><BR><BR>&gt;What I would love to see is a lightweight, priced right, fuel <BR>&gt;burning, rear exhaust powerplant that will turn a 22-24" dia prop at <BR>&gt;around 6400 rpm, like the electric set-ups. Some gassies could work <BR>&gt;but are too heavy.<BR>&gt;<BR>&gt;Matt<BR>&gt;<BR>&gt;With a pump like the 140RX would be nice =)<BR>&gt;<BR>&gt;But I'll settle for RE right now.<BR>&gt;<BR>&gt;-Mike<BR>&gt;<BR>&gt;<BR>&gt;----- Original Message -----<BR>&gt;From: &lt;mailto:rcaerobob@cox.net&gt;Bob Pastorello<BR>&gt;To: &lt;mailto:discussion@nsrca.org&gt;discussion@nsrca.org<BR>&gt;Sent: Monday, October 04, 2004 7:05 PM<BR>&gt;Subject: Re: Engines - long<BR>&gt;<BR>&gt;As much as I *love* the OS 1.60, and have it working very <BR>&gt;satisfactorily (no - I am NOT sponsored, either!), the 1.60 in a <BR>&gt;rear exhaust would really be a significant improvement in permitting <BR>&gt;lots of designs to use the 1.60.&nbsp; The bigger crankcase, better <BR>&gt;bearing life, lower nitro and more power, reliable starting....like <BR>&gt;Richard said - we just need a RE version.<BR>&gt;&nbsp; &nbsp;&nbsp; Help me out, Jason!!!<BR>&gt;<BR>&gt;Bob Pastorello</FONT></BLOCKQUOTE></DIV>
<DIV></DIV></BODY></HTML>