<br><font size=2 face="sans-serif">Richard</font>
<br>
<br><font size=2 face="sans-serif">I am not a battery expert, but like
everyone else on the list that does not stop me from having an opinion
about batteries.</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">First, electric airplanes do not exactly
drive the battery market,......even if 50% of the FAI finalists use them.
No other applications </font>
<br><font size=2 face="sans-serif">that I am aware of uses these batteries
in the manner that we attempt, which is that massive current draw. What
electric planes do </font>
<br><font size=2 face="sans-serif">to batteries is damaging, as demonstrated
by your 25 flights. &nbsp;</font>
<br><font size=2 face="sans-serif">I would not expect the battery market
to develop a battery capable of long life and extreme current draw since
no one else uses </font>
<br><font size=2 face="sans-serif">batteries in such a manner.</font>
<br>
<br><font size=2 face="sans-serif">Invest in bottle of Windex, clean the
oil. </font>
<br>
<br>
<br>
<br><font size=2><tt>In fairness to the manufacturers, I don't think they
really understood that<br>
guys potentially would go out and fly 50+ flights per week. &nbsp;When
I finally<br>
got all my infrastructure charging act together and made time to<br>
practice--which wasn't all that much, I still was clicking along at a 35<br>
flight/week pace right up to our first contest in mid June. &nbsp; As you
may<br>
recall, I was using 20C 3200s on a shared cost beta program. &nbsp;At 11
lbs.,<br>
the airplanes were gobbling up 63-68 amps at times and significantly heated<br>
the batteries and shortened their lives. &nbsp;The manufacturer came out
with<br>
some 15C 4000s--but there was still the problem of amp draw and heat. &nbsp;The<br>
consensus at that point is the batteries aren't very happy at much over
10C.<br>
The problem I had/have is anything over the smaller batteries was going
to<br>
blow the weight limit--plus, as more information was coming out from some
of<br>
the top guys that they were getting around 50-60 flights on the larger<br>
packs. &nbsp;Since I'm not a top dog, I would pretty much have to foot
the entire<br>
bill to switch to the larger units. &nbsp;As it appeared to me--the batteries<br>
just aren't quite up to the task for the average guy--so I made an interim<br>
decision to go back to IC for the rest of the season--hoping the battery<br>
guys would come up with something more acceptable for '06.<br>
<br>
That didn't pan out very well either, so I was effectively out for the<br>
season. &nbsp;(Lots of other contributing factors also) &nbsp;What I told
the battery<br>
manufacturer was what a guy really needs is five sets of batteries(with
the<br>
then current stuff) and immediate service for turnaround. &nbsp;Have three
sets<br>
for flying and one or two sets traveling to/from.<br>
<br>
I'm sold on electric--particularly for a guy with limited practice time.
&nbsp;I<br>
could go on and on....<br>
<br>
Richard</tt></font>
<br><font size=2 face="sans-serif"><br>
<br>
<br>
Gray Fowler<br>
Principal Chemical Engineer<br>
Composites Engineering</font>